Piekabes ass var būt neatņemama, tāpat kā milzīgs stienis, ar piekares sistēmu, kas atbalsta korpusu abos galos, tāpēc integrētā piekabes ass parasti sadarbojas ar neatkarīgu piekari; arī piekabes asi var atvienot. , tāpat kā divi lietussargi, kas ievietoti automašīnas malās, un pēc tam katrs atbalsta ķermeni caur piekares sistēmu, tāpēc atvienotā piekabes ass un neatkarīga piekare.
Atkarībā no dažādām braukšanas metodēm piekabes asis iedala arī četros veidos: stūres ass, piedziņas ass, stūres ass un atbalsta ass. Starp tiem ir stūres tilta un atbalsta ass, kas ir visas piedziņas tilti. Lielākā daļa automašīnu pieņem priekšējo aizmugurējo piedziņu (FR). Tāpēc priekšējā ass darbojas kā stūres ass un pakaļējā ass darbojas kā piedziņas ass; kamēr priekšējā priekšējā piedziņas (FF) automašīnai ir priekšējā ass, kas kļūst par stūrēšanas asi, un aizmugurējā ass darbojas kā atbalsta ass.
Stāvokļa un stūres ass atšķirība ir tāda, ka viss ir tukšs, gaisma kļūst par asu korpusu, un stūres rokturis kļūst par krūšu korpusu, jo tajā ir vairāk saknes piedziņas vārpstas. Šī piedziņas vārpsta atrodas asu korpusa vidū. Diferenciālis ir sadalīts divās daļās un kļūst par divām pusi asīm. Divas salmu cepures nav vienkārši novietotas uz galvas, bet arī tieši savienotas ar iekšpuses divām pusi. Puse vārpsta atrodas "kakla" pozīcijā. Ir arī savienojums - universālais savienojums, tāpēc arī pusvārpsta ir kļuvusi par divām daļām - iekšējo pusi un ārējo pusi.
