Piekabes ass var būt neatņemama, piemēram, milzīgs stienis, un abi galiņi atbalsta korpusu caur piekares sistēmu, tāpēc integrētā piekabes ass parasti sadarbojas ar neatkarīgu balstiekārtu; arī piekabes asi var atvienot. Līdzīgi kā divi lietussargi, kas ievietoti korpusa malās, un katrs atbalsta ķermeni caur piekares sistēmu, atvienotā piekabes ass tiek izmantota kopā ar neatkarīgo balstiekārtu.
Atkarībā no dažādām braukšanas metodēm piekabes asis iedala arī četros veidos: stūres ass, piedziņas ass, stūres ass un atbalsta ass. Starp tiem ir stūres tilta un atbalsta ass, kas ir visas piedziņas tilti. Lielākā daļa automašīnu pieņem priekšējo aizmugurējo piedziņu (FR). Tāpēc priekšējā ass darbojas kā stūres ass un pakaļējā ass darbojas kā piedziņas ass; kamēr priekšējā priekšējā piedziņas (FF) automašīnai ir priekšējā ass, kas kļūst par stūrēšanas asi, un aizmugurējā ass darbojas kā atbalsta ass. Stūres ass konstrukcija būtībā ir tāda pati, kas sastāv no divām rokām un siju. Ja staru kūlis ir salīdzināts ar ķermeni, tā ir galva, ko viņš satricina. Kakls ir galvenais taps, ko mēs bieži sakām, un ritenis ir uzstādīts uz krustiņa, it kā salmu cepure atrodas uz galvas. Tomēr, braucot, salmu cepure pagriežas, bet galva nemainās. Vidus atdala gultņi, un galva tikai krata pa kreisi un pa labi. Kakls - taps ir riteņa rotācijas ass. Šīs ass ass nav perpendikulāra zemei. Rats pats nav vertikāls. Mēs to apspriedīsim riteņu pozicionēšanas sadaļā.
Stāvokļa un stūres ass atšķirība ir tāda, ka viss ir dobs, staru kūlis kļūst par ass korpusu, un stūres rokturis kļūst par stūres sviras korpusu, jo iekšpusē ir vairāk saknes piedziņas vārpstas. Piedziņas vārpsta ir sadalīta divās daļās ar diferenciāli, kas atrodas ass korpusa vidū. Divas salmu cepures nav vienkārši novietotas uz galvas, bet arī tieši ar divām puspiekabēm. Savienots. Pusassī ir arī locītava - universālā locītava "kakla" pozīcijā, tāpēc arī pusass ir kļuvusi par divām daļām - iekšējo pusi un ārējo pusi.
